南京私家车9年暴增近16倍 今年将“每4人一辆”仅次于“老大”杭州

 元旦刚过，南京新车日均上牌量就突破了2500辆，市民购车的热情可见一斑。而来自车管部门的最新数据显示，截至2013年年底，南京的机动车拥有量已达178万辆，其中私家汽车达到了117万辆——而在9年前，这个数字只有6.96万。从车管部门的预报来看，青奥会前南京机动车数量将突破200万辆，基本达到北京等城市“每四人拥有一辆机动车”的水平。                             扬子晚报记者 郭一鹏

    最新数据

    南京机动车数量达178万辆

    南京市车管部门的最新数据显示，截至2013年年底，南京的机动车拥有量已达178万辆，其中私家汽车达到了117万辆。而在2004年底，南京的机动车保有量仅为58.14万辆，其中私家汽车只有6.96万辆。从6.96万到117万，9年时间，南京私家车数量翻了4番，增加了近16倍。

    最近3年南京机动车一直保持着较大增幅。机动车保有量，2011年为140万辆，2012年为158万辆，2013年为178万辆；从日均新车上牌量来看，2011年为600辆左右，2012年约700辆，2013年上升到800多辆。

    车管部门预计，2014年南京机动车还会以每月2.2万辆递增，青奥会前将有望突破200万辆，与北京等城市“每4人拥有一辆机动车”持平。目前，杭州每3人一辆，全国第一。

    各国汽车拥有量排名

    （单位：辆/千人）

    排名  国家     拥有量   统计时间

    1   摩纳哥    908    2009年 

    2   美国      812    2010年 

    42  韩国      379    2011年 

    59  塞尔维亚  252    2009年

    101 中国      83     2011年

    南京近3年机动车数量增长

    机动车保有量

    （单位：辆）

    2011年 140万

    2012年 158万

    2013年 178万

    日均新车上牌量

    （单位：辆）

    2011年 600

    2012年 700

    2013年 800多

    *2014年元旦以来，南京新车每天上牌超2500辆

    本报 沈薇 制图

    传闻助推

    “限牌说”给南京车市“添火”

    交管一再辟谣，但不少市民心不安

    南京的拥堵，加上外地纷纷出台限牌限购政策，让“南京限牌”说在2013年不绝于耳，这也反过来给车市“添火”。“原本每年的6、7、8月是汽车销售淡季，可2013年打破了这一惯例，车市依旧红火。”南京一家4S店销售人员坦言，这让他们全年的销售任务得以提前数月完成。其实，“限牌说”早在2012年就已经传出，只不过“发酵”后到了2013年迎来了爆发，预计2014年还将持续。

    扬子晚报记者采访了解到，虽然相关部门不断辟谣，但一些市民还是觉得不踏实。“我觉得青奥会前是个节点，反正迟早要买车，不如提前点。”车主陈先生告诉记者，他是买了车后赶紧到车管所上牌照。

    在市民购车的高涨热情下，南京的牌号资源消耗得也很快。据了解，大约今年3月开始，南京采用首尾字母+中间3个数字的选号方式，排除O和I之后，该选号方式可以有576000种组合。据称，这个新牌号组合目前已经消耗近半。

    至今，南京新车牌号组合的方式主要有5种，即苏A（4数字+字母）、苏A（数字+2字母+2数字）、苏A(2数字+字母+2数字)、苏A(2字母+3数字)和去年才启用的苏A（字母+3数字+字母）。

    治堵建议

    日均上牌241辆以内可免拥堵恶化？

    业内人士分析，路堵不能全怪车多

    此前，曾有一些城市公布过测试数据，称设定的日限上牌241辆是道路供给和需求的平衡点，只有控制在这一限额才能有效遏制交通拥堵恶化。按照相关的公式套用，南京日均上牌量控制在241辆也正好合适。可从眼下的情况来看，2013年日均上牌量为800多，2014年元旦刚过，日均上牌量都突破了2500辆。这会对交通造成多大的影响？

    “241辆的数据没有进行过调研，所以不好说是一个平衡点，但控制上牌量肯定是一个遏制拥堵的方式。”相关人士表示，私家汽车快速增加，导致南京的城市道路负荷不断加重，交通拥堵和市民出行难已成为城市管理的重点和难点。

    机动车拥有量的不断提升确实增加了通行压力，不过相关人士在接受采访时明确表示，南京的潮汐式流量和路网、区域功能、出行构成不合理也是导致城市拥堵的原因。“一些流量大的路段有规律地在早晚高峰必堵，下雨下雪恶劣天气堵情则更加严重，拥堵由单个路口排队滞留变成向周围其他路口扩散。”相关人士表示，此外，受长江、玄武湖、紫金山以及明城墙等山水自然条件和历史文化名城保护限制，市区路网密度较低。再就是，干道间距过大，均在1000米左右。“断头路、瓶颈路多，这也制约着车辆通行。”